Poté, co se v první polovině letošního roku staly největším světovým exportérem automobilů, přitahovalo řízení souladu čínských automobilových společností odcházejících do zámoří stále větší pozornost průmyslu.
Podle údajů, které nedávno zveřejnila Čínská asociace výrobců automobilů, Čína v první polovině roku 2023 vyvezla 2,341 milionu vozidel, což představuje meziroční nárůst o 76,9 %, zatímco údaje Japonské asociace výrobců automobilů ukázaly, že japonský vývoz automobilů ve stejném období to bylo 2,02 milionu vozů, což představuje meziroční nárůst o 17 %. Oficiálně překoná Japonsko a v první polovině roku 2023 se stane největším světovým vývozcem automobilů.
Reportér „China Business Daily“ se od Deloitte dozvěděl, že pokud jde o fenomén zrychlující se expanze čínských automobilek do zámoří, Deloitte věří: „Ačkoli vyhlídky na expanzi do zámoří jsou dobré, od loňského roku se řada vnějších rizik způsobených mezinárodními geopolitickými konflikty a mezinárodní konkurence v tomto odvětví. V procesu globalizace to zvýšilo rizika dodržování předpisů čínských automobilových společností.“
Andreas Herzig, partner odpovědný za automobilový průmysl ve společnosti Deloitte Global Risk Consulting, uvedl příklad evropského trhu, kam vstoupily čínské automobilky: „Ve srovnání s jinými vyspělými trhy má Evropa jedinečné regulační prostředí, které odráží historii každé země a je jedinečná. kulturní hodnoty. a pokračující pohyb směrem k harmonizované regulaci a centralizované legislativě představuje výzvy pro všechny mezinárodní společnosti vstupující na evropský trh."
"Evropa tradičně přikládá velký význam právům spotřebitelů. V poslední době země EU zrychlily své tempo na legislativní úrovni, aby držely krok s rozvojem rychle se měnícího odvětví chytrých automobilů a mobility, což znamená, že všichni výrobci původních zařízení musí znovu zkoumat a řídit spolupráci. Regulační otázky, zvýšit její strategickou pozici v podniku a vyhnout se regulačním pastím, které poškozují firemní zisky a pověst značky.“ Andreas Herzig si to myslí.
Za takových okolností společnost Deloitte China 10. srpna formálně zřídila Evropské středisko služeb pro dodržování předpisů pro automobily mířící do zámoří. Uvedlo, že aby společnost Deloitte pomohla čínským automobilovým společnostem dále rozšířit evropský trh, shromáždila všechny zdroje evropských členů v oblasti datové strategie a spolupráce. Předpisy, soulad s dodavatelským řetězcem, soulad produktů a baterií atd. „mají expertní týmy spojující Čínu a Evropu za účelem poskytování komplexních služeb pro automobilové společnosti“.
„European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas využívá bohaté zdroje v globální síti Deloitte a více než 300 poboček Deloitte v Evropě a Číně k vyřešení národních podmínek v Číně a Evropě, poskytování předběžných služeb a urychlení rozvoje čínského automobilové společnosti. Zámořská cesta doprovází zámořské uspořádání čínských značek.“ Řekl to Liu Wei, vedoucí automobilového průmyslu společnosti Deloitte China Risk Consulting.
Společnost Deloitte se domnívá, že na evropském trhu pokrývá soulad s výrobky a odpovědnost za výrobek celou cestu a kontaktní body životního cyklu uživatele v automobilovém průmyslu a že je třeba vyvinout úsilí ke splnění všech regulačních požadavků, aby bylo možné propagovat konkrétní výrobky na jednotlivých trzích. Například Evropská komise v červenci tohoto roku vyhlásila „zákon o nových bateriích“, jehož cílem je učinit baterie udržitelnějšími po celou dobu jejich životního cyklu, specifikovat požadavky na udržitelnost baterií, bezpečnost atd. Podniky a další hospodářské subjekty jsou odpovědné za dodavatelský řetězec. pečlivost a recyklace odpadních baterií.
"Většina čínských výrobců automobilů s nezávislými značkami postrádá zkušenosti se zahraničními operacemi. Pokud jde o dodržování předpisů v zámoří, je naléhavě nutné zavést kompletní systém řízení shody a vytvořit tři obranné linie pro řízení shody, aby se vyrovnaly s výzvami, které přináší změny v externím „Deloitte si to myslí.
Reportér si všiml, že plánování na nejvyšší úrovni v automobilovém průmyslu již dlouho věnuje pozornost řízení souladu automobilových společností, které odcházejí do zámoří. „Plán rozvoje nového energetického automobilového průmyslu (2021-2035)“ jasně zdůrazňuje: „Zlepšit systém záruk služeb, jako jsou právní konzultace, testování a certifikace a školení talentů. , vést podniky ke standardizaci jejich obchodních operací v zámoří a zlepšit úroveň řízení shody."
"Většina předních automobilových společností ve stejném odvětví formulovala uhlíkově neutrální plány a opatření na snížení emisí, aby podpořila hodnotový řetězec automobilů s cílem snížit emise." Deloitte řekl: „Na základě toho musí čínské automobilové společnosti vyřešit a analyzovat ESG na zámořských trzích. Pokračovat v příslušných regulačních politikách a provádět hodnocení rizik, formulovat uhlíkové cíle, vypočítat uhlíkovou stopu, formulovat plány snižování emisí a akční plány, aby reagovat na zámořskou relevantní politickou regulaci, tlak vzájemné konkurence, potřeby zákazníků a očekávání spotřebitelů od nízkouhlíkových produktů.“ „Poté, co se v první polovině tohoto roku staly největším světovým vývozcem automobilů, řízení shody čínských automobilových společností odcházejících do zámoří přilákalo rostoucí pozornost ze strany průmyslu.
Podle údajů, které nedávno zveřejnila Čínská asociace výrobců automobilů, Čína v první polovině roku 2023 vyvezla 2,341 milionu vozidel, což představuje meziroční nárůst o 76,9 %, zatímco údaje Japonské asociace výrobců automobilů ukázaly, že japonský vývoz automobilů ve stejném období to bylo 2,02 milionu vozů, což představuje meziroční nárůst o 17 %. Oficiálně překoná Japonsko a v první polovině roku 2023 se stane největším světovým vývozcem automobilů.
Reportér „China Business Daily“ se od Deloitte dozvěděl, že pokud jde o fenomén zrychlující se expanze čínských automobilek do zámoří, Deloitte věří: „Ačkoli vyhlídky na expanzi do zámoří jsou dobré, od loňského roku se řada vnějších rizik způsobených mezinárodními geopolitickými konflikty a mezinárodní konkurence v tomto odvětví. V procesu globalizace to zvýšilo rizika dodržování předpisů čínských automobilových společností.“
Andreas Herzig, partner odpovědný za automobilový průmysl ve společnosti Deloitte Global Risk Consulting, uvedl příklad evropského trhu, kam vstoupily čínské automobilky: „Ve srovnání s jinými vyspělými trhy má Evropa jedinečné regulační prostředí, které odráží historii každé země a je jedinečná. kulturní hodnoty. a pokračující pohyb směrem k harmonizované regulaci a centralizované legislativě představuje výzvy pro všechny mezinárodní společnosti vstupující na evropský trh."
"Evropa tradičně přikládá velký význam právům spotřebitelů. V poslední době země EU zrychlily své tempo na legislativní úrovni, aby držely krok s rozvojem rychle se měnícího odvětví chytrých automobilů a mobility, což znamená, že všichni výrobci původních zařízení musí znovu zkoumat a řídit spolupráci. Regulační otázky, zvýšit její strategickou pozici v podniku a vyhnout se regulačním pastím, které poškozují firemní zisky a pověst značky.“ Andreas Herzig si to myslí.
Za takových okolností společnost Deloitte China 10. srpna formálně zřídila Evropské středisko služeb pro dodržování předpisů pro automobily mířící do zámoří. Uvedlo, že aby společnost Deloitte pomohla čínským automobilovým společnostem dále rozšířit evropský trh, shromáždila všechny zdroje evropských členů v oblasti datové strategie a spolupráce. Předpisy, soulad s dodavatelským řetězcem, soulad produktů a baterií atd. „mají expertní týmy spojující Čínu a Evropu za účelem poskytování komplexních služeb pro automobilové společnosti“.
„European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas využívá bohaté zdroje v globální síti Deloitte a více než 300 poboček Deloitte v Evropě a Číně k vyřešení národních podmínek v Číně a Evropě, poskytování předběžných služeb a urychlení rozvoje čínského automobilové společnosti. Zámořská cesta doprovází zámořské uspořádání čínských značek.“ Řekl to Liu Wei, vedoucí automobilového průmyslu společnosti Deloitte China Risk Consulting.
Společnost Deloitte se domnívá, že na evropském trhu pokrývá soulad s výrobky a odpovědnost za výrobek celou cestu a kontaktní body životního cyklu uživatele v automobilovém průmyslu a že je třeba vyvinout úsilí ke splnění všech regulačních požadavků, aby bylo možné propagovat konkrétní výrobky na jednotlivých trzích. Například Evropská komise v červenci tohoto roku vyhlásila „zákon o nových bateriích“, jehož cílem je učinit baterie udržitelnějšími po celou dobu jejich životního cyklu, specifikovat požadavky na udržitelnost baterií, bezpečnost atd. Podniky a další hospodářské subjekty jsou odpovědné za dodavatelský řetězec. pečlivost a recyklace odpadních baterií.
"Většina čínských výrobců automobilů s nezávislými značkami postrádá zkušenosti se zahraničními operacemi. Pokud jde o dodržování předpisů v zámoří, je naléhavě nutné zavést kompletní systém řízení shody a vytvořit tři obranné linie pro řízení shody, aby se vyrovnaly s výzvami, které přináší změny v externím „Deloitte si to myslí.
Reportér si všiml, že plánování na nejvyšší úrovni v automobilovém průmyslu již dlouho věnuje pozornost řízení souladu automobilových společností, které odcházejí do zámoří. „Plán rozvoje nového energetického automobilového průmyslu (2021-2035)“ jasně zdůrazňuje: „Zlepšit systém záruk služeb, jako jsou právní konzultace, testování a certifikace a školení talentů. , vést podniky ke standardizaci jejich obchodních operací v zámoří a zlepšit úroveň řízení shody."
"Většina předních automobilových společností ve stejném odvětví formulovala uhlíkově neutrální plány a opatření na snížení emisí, aby podpořila hodnotový řetězec automobilů s cílem snížit emise." Deloitte řekl: „Na základě toho musí čínské automobilové společnosti vyřešit a analyzovat ESG na zámořských trzích. Pokračovat v příslušných regulačních politikách a provádět hodnocení rizik, formulovat uhlíkové cíle, vypočítat uhlíkovou stopu, formulovat plány snižování emisí a akční plány, aby reagovat na zámořské politické předpisy, tlak konkurence, potřeby zákazníků a očekávání spotřebitelů od nízkouhlíkových produktů."
