Nová energetická vozidla

Namísto benzínu mají všechna-elektrická vozidla (známá také jako EV nebo BEV) velkou baterii, která pohání jeden nebo více elektromotorů. S uvedením nových modelů se dojezd všech-elektrických vozidel zvyšuje z 80 na více než 300 mil. Ve srovnání s vozidly na plynový-pohon vyžadují všechna-elektrická vozidla méně údržby (jako jsou výměny oleje, smogové kontroly, výměny zapalovacích svíček a výměna katalyzátoru nebo jiných dílů, které se opotřebovávají a kazí).

Plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) poskytují jak jízdu na-pouze plyn, tak pouze na elektrický-voz, a to i při relativně vysokých rychlostech. Plug{4}}hybridy mohou ujet 20 až 55 mil pouze na elektřinu a přitom nevypouštějí žádné emise, a to s menšími bateriemi než elektromobily na baterie. Když je elektrický dojezd vozu vyčerpán, přepne se na plyn a pokračuje v provozu jako typické auto.

Všechna -elektrická nebo plug{1}} hybridní vozidla využívají elektřinu k pohonu svých motorů, ale elektrická vozidla s palivovými články (známá také jako FCEV) využívají elektřinu jinak. Jeho energetický systém se skládá z řady článků, které chemicky kombinují plynný vodík z nádrže automobilu a vzdušný kyslík, aby vytvořily elektřinu. Palivové články mají dojezd 300–400 mil na jednu nádrž a lze je natankovat na vodíkových čerpacích stanicích, které jsou v Kalifornii více rozšířené. Tento proces trvá asi pět minut.

Hybridní elektrická vozidla (HEV), někdy nazývaná „hybridy s vlastním{0}}dobíjením“, využívají jak spalovací motor, tak elektromotor, který využívá elektřinu uloženou v akumulátoru. Hlavní rozdíl mezi PHEV a HEV je v tom, že nemůžete zapojit HEV do nabíječky EV a nabíjet baterii. Místo toho je palubní baterie nabíjena motorem a rekuperačním brzděním. Dodatečný výkon generovaný elektromotory může umožnit vozidlům mít menší motory. Akumulátorová sada může sloužit jako pomocná baterie pro automobil, která pomáhá snižovat volnoběh při parkování. To umožňuje lepší spotřebu paliva a nižší emise ve srovnání s vozy s konvenčními motory.

Jednou z nevýhod elektromobilů je výdrž baterie. Stejně jako u všech baterií se kapacita časem snižuje. Výzkumníci naznačují, že kapacita baterie klesá o 2,3 % ročně. Životnost baterie silně závisí na teplotě. Jedna studie zjistila, že na Floridě, kde jsou teploty vyšší, baterie vydržely v průměru 5,2 roku. V chladném klimatu Aljašky se mohou dožít až 13,3 let. Proto je nutné pravidelně kontrolovat stav vaší autobaterie.

Bylo prokázáno, že elektrické systémy klimatizace snižují dojezd vozidla, pokud jsou neefektivní. To je zvláště problém, když je vůz nastartován při nízkých okolních teplotách. Řidiči proto mohou během zimy zjistit, že systém vytápění jejich vozu je méně účinný. Zatímco systémy klimatizace v benzinových a naftových vozech obecně nejsou příliš účinné, jejich výhodou je využití velkého množství odpadního tepla k vytápění kabiny.

Od vadných teplotních senzorů po nefunkční elektrické dveře si mnoho řidičů elektromobilů stěžovalo na problémy s-elektronikou v autě. Další elektronika, jako jsou teplotní senzory, jsou zásadní pro zajištění provozu baterie v bezpečných mezích. Proto musí být jakékoli problémy s elektronickým senzorem označeny a rychle opraveny.

Současné údaje ukazují, že u elektrických vozidel není větší pravděpodobnost vzplanutí než u vozidel na benzín nebo naftu. Je tu však jedno upozornění. Lithium{2}}iontové baterie se po zapálení dají tak obtížně uhasit, že někteří výrobci doporučují, aby hasiči nechali auto hořet kontrolovaným způsobem, než aby se snažili požár uhasit. Proto byste se měli vyvarovat přehřátí baterie a vědět, co dělat, pokud dojde k požáru.