Domácí situace
Domácí režim V současné době je Čína na vrcholu budování infrastruktury nabíjecích stanic. Vláda a podniky se zaměřují na volbu přímého nabíjení nebo výměny energie pro profesionální služby nabíjecích stanic. Komplexní služby tuzemských dobíjecích stanic nejsou rozvinuty.
1) Případ úspěšného provozu nabíjecích stanic: Dvě největší a nejvyspělejší nabíjecí stanice pro elektromobily v Číně jsou olympijské nabíjecí stanice v Pekingu a nabíjecí stanice Shanghai World Expo. Tyto dvě nabíjecí stanice v současnosti poskytují služby rychlé výměny baterií pro městské elektrobusy. V současné době není ani jedna ze dvou nabíjecích stanic formálním komerčním provozem, ale pilotním provozem pod organizací vlády. Společným bodem obou nabíjecích stanic je, že jsou obě provozovány pod vedením místních autobusových skupin. Nabíjecí stanice jsou zřízeny z hlavních národních speciálních fondů a místních fondů. Elektrobusy jsou provozovány autobusovými skupinami. Napájecí baterie používané v olympijských nabíjecích stanicích v Pekingu jsou pronajímány od výrobců baterií a výrobcům baterií se platí měsíční poplatek za pronájem (asi 4 juany za kilowatthodinu) podle množství spotřebované elektřiny, zatímco nabíjecí stanice Shanghai World Expo přímo nakupují baterie od výrobců baterií, Současně je výrobce baterie odpovědný za údržbu výchozí baterie a absolvuje školení příslušných techniků. Poté připadá vlastnictví baterie na nabíjecí stanici.
2) V současné době State Grid urychluje spolupráci s místními samosprávami na urychlení výstavby dobíjecích stanic. Podle plánu, který předložil generální ředitel Liu Zhenya na pracovním setkání State Grid Corporation of China na začátku roku, State Grid zřídí 75 veřejných nabíjecích stanic, 6209 střídavých nabíjecích hromad a několik stanic pro výměnu baterií ve 27 provinciích a města (okresy) v letošním roce. V současnosti mezi oznámené projekty patří zřízení pěti středně velkých nabíjecích stanic pro elektromobily po roce spolupráce mezi State Grid Shaanxi Electric Power Company a Xi'an; Společnost Chengdu Electric Power Company spolupracuje s místní vládou na zřízení 3 nabíjecích stanic pro elektromobily a 300 nabíjecích hromad během roku; Hubei Electric Power Company a Yichang City během roku zřídí velkou nabíjecí stanici a 16 nabíjecích hromad; Společnosti Chongqing Electric Power Company a Chongqing spolupracovaly na zřízení 50 nabíjecích pilotů CNOOC v roce: Společnost Putian New Energy Power Co., Ltd. byla založena společně s China Putian, specializující se na provozování elektrické sítě pro elektrická vozidla. Společný podnik spolupracoval se společností Zotye Automobile a plánuje zahájit výstavbu sítě nabíjecích stanic pro čistě elektrická vozidla ve více než 2 hlavních městech provincií v Číně. Sinopec: Sinopec oznámil, že bude Peking brát jako průlom pro první vstup do odvětví nabíjecích stanic. Beijing Petroleum Branch of Sinopec a Beijing Shouke Group Co., Ltd. společně financovaly založení společnosti Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., která bude využívat především stávající velké tankovací a čerpací stanice Sinopec k jejich přeměně na integrované tankování. a dobíjecích čerpacích stanic. Sinopec pojme Peking jako průlom pro vstup do odvětví nabíjecích stanic a jeho komplexní čerpací stanice pro tankování a nabíjení se časem rozšíří do celého města a poté do Hebei, Tianjinu a ještě více. PetroChina: Říká se, že kontaktovala místní vládní oddělení a navrhla myšlenku vybudování nabíjecí stanice pro elektromobily.
3) Investiční plán dobíjecích stanic společnosti State Grid Corporation of China: State Grid bude energicky stavět nabíjecí stanice a nabíjecí hromady ve třech etapách. V první fázi (2010) dosáhnou celkové investice do hlavního vybavení nabíjecí stanice 300 milionů juanů. Ve 27 provinčních společnostech bude postaveno 75 nabíjecích stanic a 6209 nabíjecích pilotů a zpočátku bude vybudována síťová architektura nabíjecích zařízení pro elektromobily; Ve druhé fázi (2011-2015) bude investováno 14 miliard juanů a rozsah nabíjecích stanic pro elektromobily dosáhne 4 000. Mezitím bude důrazně podporována výstavba nabíjecích hromad, aby zpočátku vytvořila síť nabíjení elektromobilů ; Ve třetí etapě (2016-2020) bude investováno 18 miliard juanů, bude zřízeno 10 000 nabíjecích stanic pro elektromobily, souběžně a komplexně bude probíhat podpůrná výstavba nabíjecích hromad a bude vytvořena kompletní síť nabíjení elektromobilů. být postaven. Do roku 2020 dosáhnou celkové investice do hlavního vybavení nabíjecí stanice 32 miliard juanů. V roce 2010 dosáhne investiční škála nabíječky, systému monitorování elektrické energie a aktivního filtru v hlavním vybavení nabíjecí stanice 150 milionů juanů, 20 milionů juanů a 63 milionů juanů a průměrná roční míra investic v druhá fáze se rychle zvýší na 1,44 miliardy juanů, 160 milionů juanů a 672 milionů juanů. V roce 2010 byla investiční škála nabíjecích hromad 160 milionů juanů a v roce 2011-2015 byla investiční škála nabíjecích hromad 4,5 miliardy juanů s průměrnou roční investicí 900 milionů juanů, což je pětinásobek průměrné roční míry investic první fáze. Do roku 2020 dosáhnou celkové investice do nabíjecích hromad 12,5 miliardy juanů.
Zahraniční situace
Vývoj nabíjecích pilotů v zahraničí je poměrně vyspělý: Spojené státy, Japonsko, Izrael, Francie, Británie a další země začaly budovat vlastní nabíjecí zařízení pro elektromobily, zejména nabíjecí stanice.
(1) Spojené státy americké mají rozsáhlé území a každý stát má silnou nezávislost. Různé státy mají různé představy o elektrických vozidlech a jejich nabíjecích zařízeních. Kalifornie, Virginie a další místa provedla výstavbu nabíjecích zařízení. Mezi nimi má Kalifornie největší stavební úsilí, které společně staví společnost „Better Space Project“ a vlády San Franciska, Aucklandu, San Jose a dalších měst v severní Kalifornii. V roce 2012 budou ve všech obytných čtvrtích, komerčních budovách, parkovištích a vládních budovách ve výše zmíněných městech instalovány nabíjecí piloty, aby si řidiči elektromobilů mohli svá auta nabíjet kdykoliv. Společnost také ve výše uvedených oblastech vybuduje stanice pro výměnu baterií, aby řidiči na dlouhé vzdálenosti mohli baterie kdykoli vyměnit. Celková investice projektu je plánována na 1 miliardu dolarů. Kromě toho SolarCity vybudovalo pět nabíjecích stanic na dálnici 101 v Kalifornii. Každá nabíjecí stanice může poskytovat službu rychlého nabíjení 240 V, 70 A a dokáže plně nabít čistý elektromobil Tesla za 3,5 hodiny.
(2) Od roku 2009 má Japonsko více než 100 nabíjecích stanic, z nichž 60 procent je soustředěno v Tokiu. Japonská vláda uvedla, že za účelem popularizace elektrických vozidel postaví do tří let více než 1000 nabíjecích stanic. Tokyo Electric Power Company of Japan se ujme vedení v účasti na výstavbě příslušné infrastruktury. V roce 2010 se Tokio ujme vedení ve výstavbě více než 200 nabíjecích stanic. Očekává se, že za tři roky se počet zvýší na více než 1000 a v Tokiu budou hromady nabíjení populárnější, s budovami všude na okraji silnice. Prefektura Kanagawa, která se nachází blízko Tokia, plánuje mít do pěti let na silnicích nejméně 3000 elektrických vozidel a slíbila, že poskytne 150 rychlonabíjecích stanic. Centrální vláda Japonska tuto technologii podporuje a vybere města pro pilotní projekty nabíjení elektromobilů. Projekt bude zahrnovat instalaci elektrických zásuvek na placených parkovištích, v supermarketech a řetězcích restaurací pro bezplatné použití řidiči.
(3) V Británii je již v městské oblasti Londýna 60 bezplatných nabíjecích stanic pro auta. Lidé, kteří řídí elektromobily, mohou snadno najít nabíjecí stanice v blízkosti svých domovů, kanceláří nebo rušných ulic a využívat služby nabíjení a parkování bez ohledu na to, kolikrát. Stačí jim zaplatit 75 liber ročně za poplatky za správu.
(4) Francie Ve Francii podniky vyrábějící elektrickou energii vybudovaly ve městech mnoho nabíjecích stanic pro elektrická vozidla a elektrická vozidla lze nabíjet i doma. Od roku 2008 je ve Francii více než 10 000 různých elektrických vozidel a 200 veřejných dobíjecích stanic. Demonstrační aplikace elektrických vozidel jsou soustředěny v komunální, poštovní, veřejné dopravě, elektřině, kanalizaci a dalších veřejných službách.
(5) Dne 21. ledna 2008 v Izraeli podepsal Renault Nissan Automobile Company společně s ProjectBetterPlace ze Spojených států memorandum o porozumění s izraelskou vládou a rozhodl se v příštích třech letech spolupracovat na společné podpoře tržního uplatnění čistých elektrická vozidla. Podle dohody o spolupráci bude izraelská vláda zodpovědná za formulování preferenční daňové politiky pro spotřebitele, Renault bude odpovědný za dodávky elektromobilů a ProjectBetter začal budovat vlastní nabíjecí zařízení pro elektromobily, především nabíjecí hromady.
Bariéry, kterým čelí domácí průmysl nabíjecích pilot
(1) Nabíjecí proud se pohybuje od 10 ampér do 100 ampér, což vyžaduje vysoce výkonný nabíjecí modul nabíjecí hromady.
(2) Lithium-iontová baterie používaná v elektrických vozidlech má přísné požadavky na přebití a nadměrné vybití a nabíjecí zařízení musí být vybaveno vysoce přesným monitorovacím systémem.
(3) V současné době se model trhu nabíjecích stanic, kterému dominují State Grid a China Southern Power Grid, v podstatě utvořil a noví účastníci budou čelit velkým překážkám.
Investiční vyhlídky domácího průmyslu nabíjecích hromad jsou široké
(1) Elektromobily byly vždy považovány za vývojový trend příští generace vozidel. Jako „čerpací stanice“ elektromobilů poskytne komplexní výstavba nabíjecích pilot nepochybně obrovský trh. Ve třech velkých městech Pekingu, Šanghaji a Guangzhou byla kvůli dopravním zácpám uvalena omezení nákupu aut prostřednictvím poznávacích značek. Vzhledem k roli elektrických vozidel v oblasti ochrany životního prostředí však vláda podporuje elektrická vozidla shora, takže velká města jako Peking, Šanghaj a Guangzhou mají příslušné politiky. Elektromobily, které se zapíší do příslušných seznamů, mohou přímo získat poznávací značky, což z politického hlediska podnítilo poptávku po elektrických vozidlech. Cena tuzemské rafinované ropy přitom roste rychleji, než klesá, a majitelé aut v konečném důsledku trpí stále vyššími cenami ropy. Elektromobily mohou nahradit spotřebu části benzínu a nafty, čímž se sníží náklady na tento díl. Není pochyb o tom, že nabíjecí hromada je trh terminálů podporovaný novou energetickou strategií. Pokud se nyní chopí příležitosti, bude to velkým přínosem pro kapitálové zisky.
(2) Silná vládní podpora a propagace podnítila očekávání mnoha podniků v odvětví nabíjecích pilot. Osoba z oboru uvedla, že kromě energetických gigantů, jako jsou State Grid, China Southern Power Grid a Sinopec, jsou vysoce motivované automobilové podniky a podniky vyrábějící elektro. Výrobci elektrických vozidel, jako jsou BYD a BAIC, již začaly stavět univerzální nabíjecí hromady a podniky v oboru jako XJ Electric a Siemens také začaly vyvíjet nebo investovat do výstavby nabíjecích stanic. Podle relevantních odhadů se očekává, že obchodní rozsah nabíjecí stanice v příštích pěti letech překročí 100 miliard juanů ročně. Z pohledu národních akcí vypukne výstavba dobíjecí infrastruktury pro elektromobily.
(3) Soukromý kapitál sleduje trh s hromadou poplatků. Protože elektrická vozidla potřebují každý den doplňovat velké množství elektrické energie, může provoz nabíjecích stanic získat obrovské příjmy z nabíjecích služeb. Ve srovnání s čerpacími stanicemi je elektrická energie bezpečná a pohodlná a na různých místech lze instalovat velké množství nabíjecích stanic. Podle investičního rozsahu může být provozován v jedné stanici nebo v síti, od komunitních pomalých nabíjecích hromad až po dálniční rychlonabíjecí stanice. S ohledem na otevření trhu s nabíjecími stanicemi může State Grid v budoucnu více preferovat služby a napájení, aby se konstrukce nabíjecích stanic mohla lépe integrovat s trhem a každý bude konkurentem na stejném trhu . Proto je velmi důležité, aby se podniky zabývající se výrobou baterií předem připravily a naplánovaly. Na trhu s poplatky a směnami je politika nakloněná, trh má potenciál a investice jsou malé, takže bude čelit větším obchodním příležitostem.
(4) Získání poměrně značného příjmu bude nějakou dobu trvat. Nyní, kromě Pekingu, Tchien-ťinu, Šanghaje, Hangzhou a dalších míst, vydaly plány výstavby nabíjecích zařízení, mnoho místních vlád také navrhlo novou myšlenku výstavby nové rezidenční čtvrti podporující nabíjecí hromady, což může nejen zmírnit „úzkost z nabíjení“. uživatelů elektromobilů, ale také výrazně a přímo posilují tržby výrobců nabíjecích hromad. Vzhledem k tomu, že jde o důležitý navazující pilíř průmyslového řetězce nových energetických vozidel, tržní vyhlídky nabíjení se zdají docela optimistické. Přestože jsou vyhlídky tohoto odvětví obecně optimistické, vývoj trhu s elektrickými vozidly ještě není zcela zralý. Normy, plánování a pozemky jsou tři hlavní problémy, které stojí před výstavbou nabíjecích pilot a výstavba systematické nabíjecí piloty není hladká.
Operační strategie průmyslu nabíjecích pilot
(1) Podepište smlouvy o kooperativní výstavbě stanic a řízení provozu s velkými realitními podniky, organizacemi obchodních řetězců, jednotkami správy silničního parkování určenými Úřadem pro řízení dopravy a dalšími jednotkami správy s parkovacími místy (investor je odpovědný za umístění dobíjecích stanic a správu organizace je odpovědná za poskytování míst a zajištění bezpečnosti a zpoplatnění a přínosy s přidanou hodnotou jsou sdíleny oběma stranami).
(2) Spolupracujte s příslušnými vládními odděleními (komise pro vědu a techniku, Asociace pro vědu a techniku, městská výstavba, správa měst, skupina pro vedení elektrických vozidel, ekonomická komise, komise pro rozvoj a reformy atd.) nebo požádejte o finanční pomoc (skrytá politická podpora ).
(3) Společný podnik s místními odděleními State Grid.
(4) Společný podnik s místními pobočkami velkých mocných podniků (PetroChina, Sinopec, Fund atd.).
