Během posledního roku se v rychlém sledu objevila -vozidla s prodlouženým dojezdem vybavená velkokapacitními bateriemi-. Vlajkové modely, jako je Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 a Zeekr 9X/8X byly uvedeny jeden po druhém. Leapmotor D19 vyniká jako nejreprezentativnější ze všech. Je vybaven 80 kWh velkou baterií a poskytuje čistě elektrický dojezd 500 km. Ještě před několika lety ani mnoho cenově dostupných{14}elektromobilů s cenou nad 100 000 RMB nedokázalo dosáhnout tak dlouhého dojezdu.
Test dojezdu mezi Xpeng GX a Li L9 z Pekingu do Šanghaje dokazuje, že elektromobily s prodlouženým-dojezdem s velkými bateriemi jsou optimálním řešením.
Stojí za zmínku, že vozidla s prodlouženým{0}dojezdem jsou také vybavena velkými palivovými nádržemi. Kombinace dlouhého čistě elektrického dojezdu a dostatečné kapacity paliva umožňuje celkový dojezd přes 1 000 kilometrů. Někteří mohou pochybovat, že taková čísla jsou jen marketingovým humbukem, takže se pojďme podívat na výsledky testů ve skutečném-světě.
Xpeng GX vs Li L9 Beijing-Shanghai Range Challenge: Velká-Baterie Extended-Elektromobily s dojezdem jsou optimální volbou
Xpeng GX rozšířená-verze řady a Li L9 nedávno dokončily skutečný-test řady na cestách z Pekingu do Šanghaje. Výsledky jasně ukazují, že architektura rozšířeného-dojezdu s velkokapacitní baterií{5}} přináší působivě nízkou spotřebu energie.
Podívejme se blíže na data z této -městské dálkové-jízdy. Této klasické cestě dominuje jízda po dálnici, tvrdý test energetické účinnosti hybridních nastavení. Xpeng GX ujel 1 317,4 kilometrů a dorazil se zbývajícími 2 % baterie. Li L9 si vedl ještě lépe, ujel 1 422,8 kilometrů a výlet také zakončil se zbývajícími 2 % nabití.
Údaje o spotřebě energie
Čas záznamu: 2026/5/29 00:03|245 slov|Nezařazené
Xpeng GX Extended-Dosah (dojezd CLTC: 1585 km)
Testovaný dojezd mezi Pekingem a Šanghajem: 1317,4 km (2 % zbývající baterie při příjezdu)
Dojezd na čistě elektrický pohon: 354,8 km (průměrná rychlost: 76 km/h)
Charge-Udržovací dojezd: 962,6 km (průměrná rychlost: 88,3 km/h)
Nabíjení-Udržitelná spotřeba paliva: 6,48 l/100 km
Celková průměrná rychlost: 84,4 km/h
Míra dosažení rozsahu CLTC: 83,1 %
Li Auto L9 LIVIS (dojezd CLTC: 1650 km)
Testovaný dojezd mezi Pekingem a Šanghajem: 1422,8 km (2 % zbývající baterie při příjezdu)
Dojezd na čistě elektrický pohon: 327,4 km (průměrná rychlost: 100,7 km/h)
Charge-Udržovací dojezd: 1095,4 km (průměrná rychlost: 90,1 km/h)
Nabíjení-Udržitelná spotřeba paliva: 6,0 l/100 km
Celková průměrná rychlost: 91,8 km/h
Míra dosažení rozsahu CLTC: 86.2 %
Výzva z Pekingu-do{1}}Šanghaje mezi modely Xpeng GX a Li Auto L9 dokazuje, že elektromobily s velkým-dojezdem na baterie- jsou optimálním řešením.
Obě vozidla vyrazila na cestu čistě na elektřinu. Xpeng GX ujel 354,8 km v čistě-elektrickém režimu, zatímco Li Auto L9 dosáhl 327,4 km. Po zbývající vzdálenost se oba přepnuly do režimu udržujícího nabíjení-, spoléhajíc na motor, který pohání vozidlo. Xpeng GX ujel 962,6 km v udržovacím režimu-při průměrné rychlosti 88,3 km/h se spotřebou paliva 6,48 l/100 km. Li Auto L9 ujel přes 1095 km v nabíjecím-režimu při průměrné rychlosti 90,1 km/h a udržel si spotřebu paliva 6,0 l/100 km. Oba modely přesáhly 83% míru dosažení CLTC dosahu, přičemž Li Auto L9 dosáhl působivých 86.2%. U středních-až{26}}velkých SUV o hmotnosti přes dvě tuny je dosažení tak nízké spotřeby paliva při plně naložené dálniční jízdě výjimečným výkonem v hybridním segmentu.
Během testu Li Auto L9 vezlo čtyři cestující plus 50 kg vybavení, s klimatizací nastavenou na 24 stupňů v automatickém režimu. Poskytování takové účinnosti za těchto podmínek je skutečně pozoruhodným-důkazem toho, jak pokročilou moderní technologií rozšířeného-dojezdu se stala.
Xpeng GX mezitím dokončil svůj test plně naložený a za hustého deště, přičemž notářský personál doprovázel celou cestu, čímž ustál všechny pochybnosti o pravosti dat.
Výzva z Pekingu-do{1}}Šanghaje mezi modely Xpeng GX a Li Auto L9 dokazuje, že elektromobily s velkým-dojezdem na baterie- jsou optimálním řešením.
Někteří lidé, kteří nevlastní auta, by si mohli stěžovat, že průměrná rychlost v těchto testech je příliš nízká, ale realita tomu zdaleka není. Xpeng GX jel v hustém dešti, který si přirozeně držel o něco nižší průměrnou rychlost, zatímco Li Auto L9 si udržoval průměrnou rychlost přes 90 km/h. Vezmeme-li v úvahu délku trasy, zastávky k odpočinku, dopravní zácpy a rychlostní limity v tunelu 80 km/h, tato průměrná rychlost znamená, že obě auta po celou cestu v podstatě jela na zákonných limitech nebo blízko nich.
Kritici dlouho odmítali technologii rozšířeného-dojezdu jako nadbytečnou a tvrdili, že trpí vysokou spotřebou energie v nabíjecím-režimu udržení a nemůže konkurovat více-rychlostním plug- hybridům. Ale podívejte se nyní na tyto výsledky-jsou tato čísla vysoká? Tyto dva testy dokonale ukazují plný potenciál velkých-bateriových systémů s prodlouženým-dojezdem: silný čistě-elektrický dojezd, plynulou jízdu a výjimečný celkový dojezd.
Výzva z Pekingu-do{1}}Šanghaje mezi modely Xpeng GX a Li Auto L9 dokazuje, že elektromobily s velkým-dojezdem na baterie- jsou optimálním řešením.
Pokud jde o skutečné-potřeby každodenních kupujících automobilů, většina řidičů používá svá vozidla pouze ve dvou scénářích: 90 % času na krátké dojíždění do města a zbývajících 10 % na dlouhé-cesty během dovolené. Velké-bateriové systémy s prodlouženým-dojezdem zvládají obojí perfektně: ve městě šetří elektřina peníze a zajišťuje tichou jízdu; na dlouhé cestě eliminuje použití benzínu jakoukoli úzkost z dojezdu.
Tento tisíc{0}}kilometrový skutečný-světový test z Pekingu do Šanghaje je konečným prubířským kamenem. Působivé výsledky, které zveřejnily Li Auto L9 a Xpeng GX, přímo demonstrují solidní výkon technologie velké-baterie s rozšířeným-dosahem. Z hlediska využití celého-scénáře je to v současnosti nejlepší řešení pro odstranění úzkosti z dosahu.
